F404这款经典的中等推力带头机，最初要紧设备正在早期版本的F-18大黄蜂战争机上。目前，900众架老式大黄蜂根基都已退伍，导致F404带头机的商场需求大幅萎缩。现正在连F404的临蓐线是否还正在运转都成了未解之谜。兴趣的是，印度空军却选取F404举动其光明战争机的专用带头机。正在这种临蓐线似有似无的尴尬形式下，比来交付的8架光明战机中，竟有6架没有安置带头机，也就层出不穷了。

　　固然规定上一切老款F-18都已退伍，但实践上仍有少量正在服役。好比正在福特号航母的测试中，人们觉察尚有十几架根蒂版F-18正在实践职业。原由是福特号的电磁弹射编制无法有用弹射更重的超等大黄蜂，只可操纵最大腾飞重量24吨以下的老款F-18。既然尚有F-18正在操纵，F404带头机的临蓐线该当还正在低速运转，起码能供应少少零部件。但能否临蓐全新整机就欠好说了。印度订购了上百台最新刷新型F404，厂家很或许不会从新开模临蓐，而是把从退伍F-18上拆下的旧带头机翻新后交付。比来连翻新处事都早先马马虎虎，这直接导致了光明战机的心脏病题目。

　　既然全新F404难以获取，光明战机本来能够研商升级到更先辈的F414带头机。这款带头机不单用正在超等大黄蜂上，也被瑞典鹰狮和韩邦KF-21战机采用。但近两年F414再三曝出质料题目，已导致7起坠机事件。另外，波兰一架设备F110带头机的F-16比来也坠毁了，固然或许是操作失误，但美邦对土耳其可汗战机断供F110，证据守旧三代大推力带头机的供应也崭露题目。再加上F119停产众年，F135和AX100变轮回带头机研发受阻，美邦这个称霸环球航空带头机周围80年的强邦，正面对亘古未有的工业紧急。

　　无论是航空仍是制船业，美京都深受工业空心化困扰。老一辈航空工程师和高级技工早已退息，现正在许众要害岗亭由印度裔拘束。正在原质料供应上，来自东亚邦度的涡轮盘、耐高温叶片已成为要紧由来，稀土质料更是占到美邦航发原质料的13?5%。但美邦为了低落本钱，重构环球供应链，往往用印度产的便宜铝合金替换高端珍稀金属。这种偷工减料的做法正在航空航天周围数睹不鲜。长此以往，美邦航空工业的失败将不成避免，乃至或许一蹶不振。返回搜狐，查看更众